Malmö hamn

Utan hamn kunde inte Malmö och dess industri växa. Med tiden blev hamnen allt större och staden kom allt längre från kusten. Nu söker staden åter närhet till havet.

Från brygga till hamn

Redan på medeltiden fanns det enklare träbryggor och stenbankar från stranden vid nuvarande Norra Vallgatan. Dessa tjänade som landstigningsplatser och vågskydd. Malmös ställning i det danska riket byggde på handelsförbindelser med framförallt Köpenhamn och Lübeck.

Stapelstad

På 1650-talet fanns en 150 meter lång ”bro”. När Skåne blev svenskt 1658 utsågs Malmö till en stapelstad, det vill säga en stad med tullkammare och rätt att bedriva utrikeshandel och sjöfart. Behovet av en riktig hamn ökade, men det skulle dröja ett bra tag innan något gjordes åt saken.

Hamnbygget startade

Framme vid 1770-talet var bryggan i ett bedrövligt skick. Något behövdes göras. Ett förslag på en ny hamn utarbetades. En hamndirektion tillsattes med handelsmannen Frans Suell som drivande kraft.

I ett första led byggdes en nästan 400 meter lång vågbrytare väster om bryggan. Därmed fick man en liten hamn, belägen ungefär vid Bagers plats. Åren 1784-85 ersattes bryggan med en längre kaj som kom att utgöra grunden för den framväxande Skeppsbron.

Hårt kroppsarbete

Arbetet med att bygga hamnen utfördes med hjälp av primitiva maskiner och den hårda sjöbottnen upparbetades med spadar och hackor till ett djup av en och en halv meter. Det var ett mycket hårt kroppsarbete. Sakta och stegvis fortgick utbyggnaden av hamnen under hela 1800-talet.

Militära krafter bidrog till fortsatt muddring. Och tidvis användes både skånska fångar och ryska krigsfångar till arbetet. År 1826 anskaffades mudderpråmen Sjöhästen, driven av sex hästar. Med en ännu modernare och ångdriven mudderpråm nåddes ett vattendjup på drygt fyra meter.

Varma och kalla bad

Framme på 1870-talet hade bebyggelsen längs den östra kajen (Skeppsbron) tagit fart. Nu fanns där förutom tågstationen ett tullvaktkontor med tullvisitationshus och en ångbåtsexpedition, ett packhus och utställningslokal för gödboskap och lantmannaprodukter. Längst ut på kajen låg Malmös första varmbadhus med tillhörande kallbadhus.

Tio år senare har östra delen av hamnen vuxit ytterligare. En ångfärjesstation tillkom 1895. Även Navigationsskolan (1884) och Lotsstationen (1874) tillkom, liksom den nya tullkammaren, idag mer känd som Malmö börshus.

Strandpaviljongen med mat och dryck

Lagom till den stora Nordiska industri- och slöjdutställningen 1896 var i stort sett hela Östra Kajgatan (i dag Skeppsbron) bebyggd med kontors- och bostadshus. Längst ut i östra hamnen tronade den magnifika Strandpaviljongen. På paviljongen kunde man sommartid blicka ut över havet, båttrafiken och Köpenhamn, samt äta och dricka till musikunderhållning av en italiensk solistorkester eller något musicerande kapell.

Industri i Västra hamnen

Den västra delen av hamnen hade mer karaktär av industriområde. Där låg Stora Valskvarnen och inte minst Kockums varv. Nuvarande universitetsholmen bestod i huvudsak av lagerutrymme för kol och längst ute i västra hamnen låg stadens oljedepåer. Närmare staden låg hamnförvaltningens lokaler samt Västra stationen (tåg till Ystad och Falsterbo), och Malmö-Limhamns station för tåget till Limhamn.

Hamnvyer från Malmö fyr 1896. Bildsvit av Lina John.

Hamnen växer

Vid sekelskiftet 1900 hade hamnen nått sin maximala kapacitet. En ny hamn skulle byggas, öster om den gamla. Den 30 maj 1903 invigdes Nyhamnen av kung Oscar II och öppnades för trafik. Dit förlades nu en stor del av den reguljära fartygstrafiken med europeiska hamnar medan färjetrafiken till Köpenhamn låg kvar vid Skeppsbron. Här inrättade man även stadens kommunala slakthus.

Nästa steg i utbyggnaden av hamnen inleddes under brinnande världskrig. Industrihamnen invigdes 1915 och Frihamnen två år senare.

Vad hände sen?

Strandpaviljongen revs och ersattes på 1950-talet med Hamnpaviljongen som även den har somnat in som etablissemang. Navigationsskolan fick nya lokaler på Citadellsvägen och den vackra byggnaden revs till förmån för ett parkeringshus.

Nattklubb och börshus

Det kommunala slakthuset på Carlsgatan, som var i tjänst så sent som 1969, förvandlades senare till nattklubb. Det gamla tullhuset blev ”börshus” på 1980-talet.

Köpenhamnsbåtarna försvinner

Köpenhamnsbåtarna togs ur trafik en efter en. 1980 gick M/S Ørnen sin sista tur. SJ:s tågfärja M/S Malmöhus togs ur trafik 1986. Den sista flygbåten lade ut siste april 2002.

Hamnen flyttar österut

Med åren har hamnens traditionella trafik, småindustri och lager flyttat allt längre österut i senare tillkomma hamnområden (idag Mellersta, Östra och Norra hamnarna).

Gamla hamnarna blir bostäder

När Kockums försvann från Västra hamnen bäddade det för nya möjligheter för stad och invånare att åter söka sig till havet. På tur står nu gamla Nyhamnen att bli bostadsområde.